Is een elektrische auto zinvol in Montenegro? Qua gebruikskosten wel: thuis laden tegen het nachttarief kost ongeveer € 1,24 per 100 km, tegen ongeveer € 11,31 voor een benzineauto. Maar het openbare net is dun, met schattingen van ongeveer 90 tot net geen 200 openbare laadpunten, de meeste traag, en in 2025 werden maar 129 nieuwe volledig elektrische auto’s geregistreerd.
Montenegro wil 35.000 elektrische auto’s op de weg hebben in 2030, en er wordt een wet op de laadinfrastructuur voorbereid. De cijfers hieronder komen van Eurostat, de ministeries, Eko-fond en bestaande gidsen van Fijaka, gecontroleerd op 25 september 2026. Deze gids is handig als je overweegt in Montenegro een elektrische auto te kopen of er een mee te nemen.
Hoeveel elektrische auto’s en laadpunten zijn er?
| Indicator | Cijfer |
| Nieuwe volledig elektrische auto’s in 2025 | 129 van de 7.285 nieuwe auto’s, of 1,8% |
| Volledig elektrische auto’s op de weg, eind 2025 | 782 van de 275.036 personenauto’s, of 0,28% |
| Geregistreerde hybrides | Ongeveer 5.800 |
| Openbare laadpunten | Ongeveer 90 tot net geen 200, vooral trage |
| Snelladers aan de snelweg | 4, op de parkeerplaats Pelev Brijeg |
| Doel voor 2030 | 35.000 elektrische auto’s, ongeveer 50 snelle en 500 trage laadpunten |
In de EU was 17,3% van de nieuwe auto’s die in 2025 werden verkocht volledig elektrisch, bijna tien keer het Montenegrijnse aandeel. De meeste openbare laadpunten staan in Podgorica en in de kustplaatsen. De twee openbare tellingen verschillen omdat ze op verschillende momenten en op verschillende manieren zijn gemaakt: ongeveer 90 laadpunten werden genoemd op een door de EU gefinancierde workshop in september 2026, en net geen 200 openbaar toegankelijke laadpunten door de publieke omroep RTCG in juli 2026. RTCG heeft sindsdien een interactieve kaart van laadpunten op de eigen website gepubliceerd. De eigen lijst van Tesla toonde op 25 september 2026 geen Supercharger in Montenegro.
Wat kost laden?
Thuis betaal je de elektriciteitsprijs voor huishoudens. Met netkosten en 21% btw kost een kilowattuur ongeveer 13,97 cent in het hoge tarief en 7,27 cent in het lage nachttarief, zoals onze gids over elektriciteitsprijzen in Montenegro uitlegt. Voor een compacte auto die 17 kWh per 100 km verbruikt, tegenover een benzineauto die 6,5 liter en een dieselauto die 5,5 liter verbruikt, komt dat zo uit:
| Auto | Energie per 100 km | Prijs | Kosten per 100 km |
| Elektrisch, ’s nachts geladen | 17 kWh | 7,27 cent per kWh | € 1,24 |
| Elektrisch, overdag geladen | 17 kWh | 13,97 cent per kWh | € 2,37 |
| Benzine, Eurosuper 95 | 6,5 liter | € 1,74 per liter | € 11,31 |
| Diesel | 5,5 liter | € 1,95 per liter | € 10,73 |
Bij 15.000 km per jaar is dat ongeveer € 185 voor de elektrische auto die ’s nachts laadt, tegenover € 1.696,50 voor benzine en € 1.608,75 voor diesel. Een volle lading van een accu van 60 kWh kost ’s nachts € 4,36 en overdag € 8,38. De brandstofprijzen zijn de maximumprijzen van 22 september 2026, uitgelegd in onze gids over brandstofprijzen in Montenegro. Er is geen landelijke prijslijst voor openbaar laden: elke exploitant bepaalt de eigen prijs, dus controleer die in de app van de exploitant voordat je de stekker erin steekt.
Zijn er subsidies?
Eko-fond, het fonds voor milieubescherming, heeft eerder subsidies voor elektrische auto’s betaald: de oproepen van juli 2023 gaven € 5.000 per elektrische auto en € 2.500 per hybride, uit een totaal van € 399.242. In april 2024 kondigde de directeur van het fonds hogere bedragen voor burgers aan, € 7.000 voor een elektrische auto en € 4.000 voor een hybride, plus 50% van de kosten van een laadpunt. Op 25 september 2026 vermeldde de website van het fonds echter geen open oproep voor de aankoop van een auto.
Gemeenten maken maar traag gebruik van het beschikbare geld. Eko-fond reserveerde € 150.000 voor openbare laadpunten, maar alleen Bar, met € 13.000, en Cetinje, met € 12.000, maakten er gebruik van. Het ministerie van Verkeer verwacht dat het parlement tegen eind 2026 een wet op de infrastructuur voor alternatieve brandstoffen aanneemt, waarna laadpunten langs de belangrijkste TEN-T-routes moeten volgen.
Hoe zit het met invoerrecht, registratie en een laadpunt thuis?
| Regel | Wat het betekent |
| Invoer | Geen invoerrecht op elektrische auto’s, alleen 21% btw |
| Jaarlijkse milieuheffing bij registratie | € 3,75 tot 55 kW motorvermogen, oplopend tot € 25 boven 115 kW |
| Laadpunt thuis | Vereist een beveiligingskast met een aardlekschakelaar; de installatie duurt 1 tot 3 dagen |
De invoerregels staan in onze gids over een auto importeren naar Montenegro, en de registratiekosten in onze gids over voertuigregistratie. Wil je een wallbox of een apart stopcontact laten installeren, dan vind je elektriciens via het platform Glatko (pagina in het Engels).
Veelgestelde vragen
Hoeveel laadstations zijn er in Montenegro? Tussen ongeveer 90 en net geen 200 openbare laadpunten, afhankelijk van hoe ze worden geteld, de meeste traag. De parkeerplaats aan de snelweg bij Pelev Brijeg heeft 4 snelladers.
Wat kost het om een elektrische auto thuis te laden? Ongeveer € 1,24 per 100 km tegen het nachttarief en € 2,37 overdag; een volle accu van 60 kWh kost ’s nachts € 4,36.
Zijn er Tesla Superchargers in Montenegro? De lijst van Tesla toonde er op 25 september 2026 geen.
Is er subsidie voor elektrische auto’s in Montenegro? Op dit moment niet: Eko-fond had op 25 september 2026 geen open oproep. Eerdere oproepen gaven € 5.000 per elektrische auto.
Betalen elektrische auto’s invoerrecht? Nee. Elektrische auto’s betalen geen invoerrecht, alleen 21% btw.
Hoeveel elektrische auto’s zijn er in Montenegro? 782 volledig elektrische personenauto’s eind 2025, of 0,28% van alle auto’s; in 2025 werden er 129 nieuwe geregistreerd.
Bronnen
De registratiecijfers zijn gegevens van Eurostat, gemeld door Investitor, en het doel voor 2030 en de telling van ongeveer 90 laadpunten komen uit een bericht van Investitor van 24 september 2026. De telling van net geen 200 laadpunten, de hybrides, Pelev Brijeg en de gemeentelijke subsidies komen van RTCG, dat ook een kaart van laadpunten bijhoudt. De eerdere subsidies komen uit de aankondiging van de oproepen van 2023 van Eko-fond en van Investitor, en de actuele oproepen van Eko-fond. De gegevens over de installatie komen van de installateur EVC Montenegro. De pagina’s van Investitor, RTCG en Eko-fond zijn in het Montenegrijns. De informatie is gecontroleerd op 25 september 2026. Fijaka is een advertentieplatform; de kostenvergelijking is een schatting voor een gangbare compacte auto, dus je eigen cijfers zullen afwijken.